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前8名要自造发动机整车企群耍攻心计

2019-10-09 22:08:32来源:励志吧0次阅读

  前8名要自造发动机 整车企群耍攻“心”计

  华菱要造发动机的事情2010年就被披露出来。今年年初,国家发改委批复同意安徽华菱汽车建设年

  产5万台重型发动机项目,使得这个项目终于有了眉目。获得国家发改委的核准,意味着华菱可以自产发动机。算下来,目前中国重卡行业前8家企业中,除了北奔重汽,其余都已自造发动机。而北奔重汽与现代汽车无疾而终的合资合作,大部分原因也是出于引进发动机技术的考虑。

  这种现象不仅存在于重卡行业,轻卡行业也是如此,且已成趋势。只不过由于轻卡价格较低,对于投入巨资自造发动机,无论是企业实力还是市场动力都不足,因此不如重卡行业那么普遍。但是整车企业要拥有核心动力已是大势所趋,并且愈演愈烈。对于外资企业来说,进入中国卡车市场,发动机成为最好的敲门砖。

  前八名企业都要自造发动机

  整车企业要做发动机,不管是引进技术还是合资合作,目的都是保证核心配套不受外部环境制约,同时也是提升企业竞争力的有效方式。因此,在重卡行业大跃进的年份,可以看到这样的现象:自有发动机配套资源的重卡企业,不太受到关键零部件供应短缺的影响,销量增长更快;而依赖外部配套的企业,就抢不上资源,只能眼睁睁地看着订单流失,销量增长受到影响。

  华菱就曾深受其害。2009年重卡市场快速发展,华菱就因抢不到发动机而损失不少订单。对此,华菱星马汽车集团董事长刘汉如曾倍感苦恼。一到旺季,潍柴附近宾馆、酒店住的都是各整车厂的人,都是来潍柴抢发动机。不夸张地说,生产线下来一台发动机,大家就抢一台。那时华菱抢不上潍柴发动机,我就派主管采购的副总经理去现场盯,一有发动机就提走。刘汉如说。

  这种情况在重卡市场行情好的时候很有代表性。市场行情不好时,现有发动机资源可以满足需求;市场行情好时,需求又集中指向几家企业,供需不平衡的现象得以凸现。另一方面则出于保证企业经营利益和竞争力的需要。

  发动机作为汽车的心脏,重要性不言而喻,如果拥有独有的配套体系,不但不再受制于人,而且能打造企业的核心竞争力。在《商用汽车》举办的第一届商用车我信赖的动力评选活动中,许多用户反映买车就是冲着发动机来的,车上配装的发动机是不是用户需要的品牌,很大程度上决定了是否购买该款车型。

  一位重卡企业负责人告诉,这不仅是竞争的需要,产业政策也提出了这方面要求。根据《汽车产业发展政策》,新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。

  新建车用发动机生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于15亿元人民币,其中自有资金不得低于5亿元人民币。要建立研究开发机构,产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求的要求。上汽依维柯红岩、广汽日野都有发动机项目的合作,就是为了满足国家产业政策的要求。该负责人表示。

  轻卡企业也在布局

  这一局面在轻卡行业也越来越明显。由于排放升级,轻卡发动机升级空间越来越小,要谋求下一步发展,必须掌握全新平台,否则难以满足排放升级的需求。现在轻型商用车主要采用两大系列发动机:一是技术较为高端的柴油机,如东风的ZD30,也有在4JB1基础上改进的4气阀共轨发动机,如长城GT28;再就是480、485、490系列发动机,技术基础老旧,满足国Ⅳ标准难度较大。东风汽车股份公司轻型发动机公司总经理彭浪介绍说。

  因此,许多轻型卡车企业早早就开始布局。2008年福田和康明斯成立合资企业,生产满足国Ⅳ标准的轻型发动机。在接受采访时,福田康明斯副总经理戴松高表示,虽然企业连续亏损,但股东双方都认为不要紧,因为企业发展是健康的

  按照原先的规划,国内市场占70%,海外市场占30%,现在却是倒过来了,海外成为主力市场。戴松高表示,福田康明斯成立时曾预计,国内高端轻型机市场增长比较快,没想到国Ⅲ、国Ⅳ标准屡次推迟实施,给这家定位于中高端轻型机市场的企业蒙上了阴影。但福田和康明斯并不着急,仍对福田康明斯寄予厚望。

  东风在轻型发动机上布局比较早,也比较齐全。除了东风康明斯的C系列,还有东风轻型发动机公司的D28和日产品牌发动机ZD30,以及东风朝柴的4102、4D系列。对于东风轻型发动机公司,东风股份的事业计划是年产量达15万台,年产值达到35亿-50亿元。

  江淮今年在北京国际车展推出动力品牌GreenJet(锐捷特),显示出江淮发展自主动力的战略。目前江淮发动机已完成汽柴油两大模块、六大产品平台的布局,具备年产50万台的能力,成为贡献江淮汽车整车质量、效益和品牌力不可或缺的核心组成部分。

  据江淮相关人士介绍,江淮自主发动机年销量已突破百万台,广泛应用于江淮轻卡、客车等产品。公司对发动机业务很重视,目前以内部配套为主,不仅降低了采购成本,而且还提升了产品的竞争力。江淮汽车相关人士表示。

  国外情况可以借鉴

  卡车自造发动机成趋势,对于独立发动机企业是个挑战。那么独立发动机企业的生存空间会否越来越小?业内专家给出了不同的看法。中国汽车工业协会专家谭秀卿告诉,卡车企业自造发动机五六年前就有苗头,今后会越来越多。对于卡车企业来说,都想拥有动力总成,但能否得到市场认可存在很大的不确定性。独立发动机企业依然有生存空间,美国康明斯就是很好的例子。

  而且独立发动机企业也在多元化发展,拓展产品系列,在动力总成产业链上深加工、精加工。与此同时,它们也在寻求控股整车厂或与整车厂加强合作,以此谋求进一步发展。

  近两年,玉柴、潍柴、上柴等都在以各种方式谋求发展,玉柴和潍柴作为国内最大的独立发动机制造商,除了坚守优势,开始向多个领域扩张;上柴进入上汽集团后,也不只是在内部配套,去年开始丰富10升以下和4升以下发动机产品,成为拥有轻、中、重全功率段产品的企业。独立发动机企业的发展空间还很大。某独立发动机企业相关负责人表示。

  国外情况也可借鉴。欧美重型车企基本都拥有动力总成,曼、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等都有发动机、变速器和车桥,纳威司达、佩卡旗下的肯沃驰、彼得比尔特,戴姆勒旗下的福莱纳也有发动机产品。尽管如此,根据2010年的数据,康明斯在北美传统卡车市场上的占有率达到27%,沃尔沃卡车的装机率高达39%,彼得比尔特为32%,肯沃驰达到40%。一些卡车企业推出新品时,通常会让用户做选择:一是配装集团或下辖发动机企业的产品;二是康明斯发动机。

  对于独立发动机企业而言,国内一些实力不很强、产品谱系不很全的整车厂,或者即使有内部配套的发动机企业,但不可能面面俱到的整车企业,都是它们存在且活得不差的保证。

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